Il Miami International Autodrome ha ospitato oggi una delle gare più intense e tecnicamente ricche della stagione 2026, con Andrea Kimi Antonelli che ha trasformato la pole position in un trionfo di sostanza e carattere, conquistando la sua terza vittoria consecutiva nel Mondiale di Formula 1.
Partenza anticipata alle 19:00 locali (scelta strategica degli organizzatori per scongiurare la bandiera rossa imposta dal protocollo anti-fulmini vigente in Florida) e cielo plumbeo che per tutta la gara ha tenuto i box in perenne stato d’allerta meteo. La pioggia minacciata non è però mai arrivata in modo significativo. E in compenso, sul circuito attorno all’Hard Rock Stadium, si è abbattuto puntuale un altro tipo di temporale: quello targato Mercedes, numero 12, dal nome Kimi.
Una partenza caotica: ma Leclerc è davanti a tutti.
Il semaforo si è spento e Miami ha regalato subito lo show promesso. Charles Leclerc ha sfruttato con acutezza tattica il bloccaggio di Antonelli alla prima curva: il monegasco ha mantenuto una traiettoria interna pulitissima, guadagnando la testa della corsa mentre Verstappen finiva in testacoda nel caos del primo giro (un errore che ha spedito l’olandese in fondo alla top ten) e mentre lo stesso leader del Mondiale incassava il taglio della chicane, rischiando una penalità che non è poi arrivata.
Nei giri successivi si è assistito a un duello ravvicinato e nervoso tra Leclerc, Norris e Antonelli. Al giro 4, l’italiano ha provato a infilarsi all’interno della Ferrari, riuscendo inizialmente nell’impresa; Leclerc ha però risposto con un contro-sorpasso all’esterno di classe cristallina, tornando in testa.
La Safety Car intervenuta al giro 6 per rimuovere le monoposto di Hadjar e Gasly, (entrambi andati a muro in momenti distinti) ha ricompattato il gruppo, rimescolando in questo modo le carte strategiche. Verstappen ha approfittato subito della neutralizzazione per un pit-stop anticipato montando le hard e tentare una strategia alternativa.
La rimonta di Antonelli e il crollo Ferrari nel finale
Alla ripartenza, la Mercedes di Antonelli ha mostrato il vero potenziale della W16: gestione energetica superiore, trazione in uscita di curva impeccabile e (dato cruciale in un weekend dove il regolamento 2026 ha subito la prima revisione tecnica della stagione) un utilizzo dell’MGU-K particolarmente efficiente nel nuovo schema di distribuzione della potenza elettrica.
Il correttivo introdotto dalla FIA a Miami ha ridotto la ricarica massima in qualifica da 8 a 7 MJ, alzando contestualmente la potenza di rigenerazione in superclip da 250 a 350 kW: l’obiettivo dichiarato era ridurre i tratti in cui i piloti devono rilasciare l’acceleratore per raccogliere energia. In gara il Boost è stato invece limitato a +150 kW nelle zone più sensibili per la sicurezza.
La Ferrari di Leclerc ha beneficiato in modo interessante dell’ala Macarena, montata per la prima volta in configurazione da gara sulla SF-26. Un dispositivo che punta a ottimizzare il carico aerodinamico in condizioni variabili, ma che non ha impedito al monegasco di patire nell’ultimo scorcio di corsa un calo prestazionale evidente. Gli ultimi due giri sono stati impietosi per i tifosi della Rossa. Leclerc, che sembrava in controllo della terza posizione, ha visto svanire il podio dopo un testacoda. Ma soprattutto ha accusato la pressione congiunta di Verstappen e Norris, scivolando fino alla sesta piazza finale.
Sul gradino più alto, Antonelli ha tagliato il traguardo davanti a Lando Norris (McLaren) e Oscar Piastri. Che ha completato un weekend positivo per Woking nonostante la Sprint vinta con piena autorità sempre da Norris. George Russell ha recuperato posizioni nel finale chiudendo quarto, mentre Max Verstappen si è preso la quinta piazza dopo la rimonta seguita al testacoda iniziale. Hamilton, settimo, è rimasto ancora una volta nell’ombra con la seconda Ferrari.
Le voci dai box: cosa hanno detto i protagonisti
Fred Vasseur, Team Principal Ferrari, aveva già intuito la complessità del weekend a Miami prima della gara:
“Ogni gara è un’opportunità, affrontiamo ogni cosa alla volta”.
Una frase che suona quasi profetica alla luce del crollo finale di Leclerc. Che al termine della gara ai microfoni di Sky ha confessato ( particolarmente severo con se stesso) la propria frustrazione:
“Sapevo che avere l’overtake mode su Russell era l’unica cosa da fare. Dopo però ho gestito molto male curva 1,2 e 3, un errore inaccettabile! È stato un inizio di stagione quasi perfetto… questo errore non posso permettermelo. Quindi sono molto arrabbiato, sono molto deluso di me stesso. Fino a quel punto era una buonissima gara, il passo non c’era però il massimo l’avevamo fatto. Sono deluso!”
Il circuito della Florida infatti era stato identificato dallo stesso team di Maranello come particolarmente ostico per la gestione dell’energia. In particolare per la sequenza di curve da 7 a 17, dove i due lunghi rettilinei scaricano completamente la batteria lasciando una zona di curve lente difficile da gestire per la ricarica del pacco ibrido.
Antonelli, invece, dopo aver vinto il GP di Miami 2026 non ha certo bisogno di molte parole. Tre vittorie di fila dopo Shanghai e Suzuka, il confronto storico con Ayrton Senna e Michael Schumacher (gli unici campioni capaci di ottenere tre pole consecutive nelle prime uscite della carriera) e un vantaggio in classifica che inizia a farsi consistente.
Il Mondiale prende forma: la situazione in Campionato
Dopo quattro gran premi, la classifica piloti racconta una storia di dominio Mercedes che non ammette ancora repliche. Antonelli guida con 100 punti, seguito dal compagno Russell a quota 80 (-20), mentre Leclerc è terzo a 63 punti (-37). Nel Costruttori, la Mercedes consolida la leadership, mentre la McLaren, grazie alla doppietta di Miami nella Sprint, comincia a rosicchiare terreno alla Ferrari. Con il Cavallino che rischia di vedere sfumare il secondo posto tra i team se il trend dovesse proseguire.
Verso il prossimo Gran Premio: scenario e prospettive.
Il prossimo appuntamento del Mondiale vedrà le squadre portare ulteriori sviluppi aerodinamici, ma le gerarchie emerse a Miami offrono già spunti di riflessione chiari. La Mercedes appare in una fase di maturità tecnica consolidata, con la W17 capace di sfruttare in modo ottimale le nuove regole sull’energia. La McLaren rimane la prima antagonista credibile. Forte di un pacchetto aerodinamico efficiente e di due piloti in grado di alternarsi al comando nelle diverse sessioni.
La Ferrari, invece, dovrà analizzare con cura i dati del crollo finale di Leclerc. Non si tratta infatti solo di un problema di passo gara, ma probabilmente di un deficit strutturale nella gestione dell’MGU-K nelle ultime fasi della corsa. In un momento in cui le temperature delle batterie salgono e i margini si assottigliano. La Red Bull di Verstappen rimane un’incognita. Veloce sul giro singolo (come dimostrano le qualifiche) ma ancora discontinua nei GP, vittima di episodi che ne compromettono la domenica.
Il GP di Miami 2026 ha risposto insomma a qualche domanda e ne ha aperte molte altre. Il campionato è ancora lungo, ma il ciclone Antonelli dopo il GP di Miami 2026 sembra avere molta energia da scaricare.
Questo l’ordine di arrivo al GP di Miami 2026:
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